L’Automobile Club de Menton regorge de pépites rares et originales. Nous vous présentons aujourd’hui cette TVR S4 de 1993 produite à 34 exemplaires dont 3 seulement en conduite à gauche.
C’est Jean-Pierre O., 81 ans, qui nous dévoile les caractéristiques de cette voiture très rare.
Elle est propulsée par un moteur V6 3 litres produit par Ford Cologne et qui était monté sur les Ford Capri 3000.
Le moteur développe 170 chevaux avec une boite manuelle 5 vitesses et un différentiel à glissement limité.
Le chassis est tubulaire avec poutre centrale qui abrite la boite et l’arbre de transmission dans un tunnel qui court jusqu’à l’essieu arrière. La carrosserie est en fibre de verre boulonnée sur le chassis via des silent-blocs.
Jean-Pierre l’a trouvée sur le Bon Coin tout simplement.
Un charme indéniable qui fait tourner les têtes sur la Riviera 🙂
Jean-Pierre, pourquoi une TVR ?
« Parce que j’aime les voitures anglaises et je voulais une voiture d’exception. Je l’ai achetée en 2014 à 18000 km. Aujourd’hui elle en a 50000. »
Vous avez fait des choses dessus ?
« Rien du tout ! Que de l’entretien courant et des bricoles comme un récepteur d’embrayage. C’est une voiture qui me donne beaucoup de satisfactions sur la route. Nous avons fait plusieurs fois la route des Grandes Alpes et nous sommes allés jusqu’en Slovénie avec par les cols des Grandes Alpes, les cols Suisses, les cols autrichiens comme la haute route alpine du Großglockner qui vous emmène à 2504 mètres, et retour par l’Italie. Chaque année on fait 2 à 3000 km de route. On roule souvent avec un ami en Cobra replica. »
L’intérieur est d’un très beau cuir blanc cassé qui a très bien vieilli, on est dans une qualité proche d’un Connolly. Des inserts en ronce de noyer et une moquette épaisse confèrent à l’intérieur un côté luxe et confort. Madame dispose d’un miroir de courtoisie. L’autoradio Pioneer à cassettes est d’origine. Le levier de frein à main classique est à droite du tunnel, côté passager.
L’instrumentation Smiths d’origine est assez complète et comprend :
- Compteur gradué jusqu’à 270 km/h avec kilométrage 6 chiffres,
- Compte tours gradué jusqu’à 8000 t/mn, zone rouge à 6000,
Notez que les aiguilles de ces deux compteurs tournent à l’envers, c’est bien anglais ça ! Ils encadrent une montre au centre et une batterie de voyants dessous.
- 3 leviers de part et d’autre du volant pour commande de feux, essuie et lave glace, éclairage, clignotants,
- 4 compteurs au centre de la planche de bord pour pression d’huile, température d’eau, jauge à essence et charge batterie,
- sur la console centrale : commandes de ventilation, vitres électriques, réglage électrique de rétroviseurs, feu arrière brouillard, feux longue portée, allume-cigare sur le côté, auto-radio cassettes, le très court levier de 5 vitesses et un espace de rangement,
- boite à gants non éclairée mais fermant à clé,
- 2 HP de 20 W seulement dans les portières mais c’est le genre d’auto où l’on n’écoute que son moteur !
Joli volant sport 3 branches Personal, Classiques et indémodables, les volants Personal furent utilisés par les plus grands champions de F1 avant l’ère moderne électronique.
Il y a des cendriers dans les portières. Les sièges ont une poche de rangement derrière pour des papiers, cartes ou gilets jaunes.
Jean-Pierre a rajouté un écran Carplay et un petit thermomètre d’ambiance.
Cette auto a la particularité d’avoir un toit en 3 parties : une capote arrière avec vitre plastique qui se déplie manuellement, et deux inserts rigides se fixant entre l’arceau rabattable et le pare-brise. On peut rouler indifféremment en mode Targa, en enlevant seulement les parties rigides qui se rangent dans le coffre, ou bien on conservant les parties rigides mais capote repliée, ou bien tout ouvert.
Pour les bagages on privilégiera les sacs souples car le coffre est pas mal encombré par la roue de secours et les toits rigides mais on a pas mal de place derrière les sièges. Il y a de quoi partir à deux. Jean-Pierre a posé un filet de retenue pour ce qui pourrait s’envoler car ce cabriolet anglais ne protège guère des turbulences.
On découvre le moteur Ford V6 en ouvrant vers l’avant l’imposant capot d’une pièce avec les ailes et les phares et qui découvre les roues.
Ambiance à bord
J’ai fait un petit tour sur la moyenne corniche en passager, le temps d’apprécier le joli vrombissement du moteur, le confort dans une position basse semi allongé, le sérieux du comportement et de l’aménagement intérieur, l’absence de bruit parasite, une auto qui met en confiance.
Un peu d’histoire
TVR est un petit constructeur automobile anglais de voitures de sport, basé à l’origine à Walliswood dans le Surrey. La société a été créée en 1947 par TreVoR Wilkinson. En 1953 la marque a lancé le concept de carrosserie en fibre de verre sur chassis tubulaire qui continue aujourd’hui. La marque a produit un grand nombre de modèles coupés et cabriolets propulsés par des moteurs Ford, Coventry Climax, BMC, Rover ou de sa propre conception, 4 ou 6 en ligne, V6, V8 et même un V12 de 7,7 litres 960 chevaux pour une hypercar en 1996. Ils utilisent un maximum d’éléments de voitures de série pour les équipements. Par exemple ici les rétroviseurs sont ceux de Citroën CX. Les moteurs sont toujours placés à l’avant, très reculés pour une meilleure répartition des masses avant-arrière (quasiment 50/50 ici), avec la boite de vitesses manuelle dans l’habitacle entre les sièges. C’est ce qui donne ces tunnels de transmission imposants et une position de conduite et passager excentrés l’épaule dans la portière.
Les TVR de série S (S1 à S4) sont propulsées par des moteurs V6 produits par Ford Cologne et qui furent montés dans les Ford Capri. 2604 exemplaires en ont été produits entre 1986 et 1994.
L’histoire compliquée de TVR s’est interrompue plusieurs années avant d’être reprise par un groupe d’investisseurs avec l’aide du célèbre ingénieur de F1 Gordon Murray (Brabham, McLaren) qui a repris la production de la Griffith. On ne sait pas trop aujourd’hui où ils en sont. Cela fait de ces voitures de vrais collectors.
Caractéristiques techniques
La TVR S4 est l’ultime version de la série S, produite à peu d’exemplaires, entre 30 et 54 selon le club TVR France, car concurrencée par la TVR V8S de 240 chevaux et par la nouvelle Griffith.
- Moteur V6 2933 cc 170 chevaux, arbre à cames au centre du V entrainé par chaîne, 12 soupapes culbutées, injection Bosch L-Jetronic, allumage électronique Bosch
- Boite manuelle 5 vitesses
- Vmax 225 km/h
- Longueur 4,013 m, largeur 1,728 m, hauteur 1,205 m
- Poids 1060 kg
- Réservoir 54 litres
- Freins à disques ventilés AV dia 260 mm, pleins AR dia 260 mm, pas d’assistance
- Direction à crémaillère non assistée
- Pot catalytique
- Suspensions avant à double triangulation, suspensions arrière à bras semi-tirés.
On trouvera plus d’infos sur le site du club anglais https://www.tvr-car-club.co.uk.
L’excellent POA, qui nous avait fait un reportage sur notre Simca 1100 (plus de 300 000 vues), nous présente cette TVR S1 de 1988 :
Voilà en tout cas un fort beau roadster de pilotage dépourvu de toute aide à la conduite, avec un joli bruit. Le faible poids comparé aux voitures de sport contemporaines et la répartition des masses 50/50 en font un engin extrêmement vif et agréable sur les routes à virages.
Jean-Pierre possède également une Morgan +4 et une Matra Bagheera, peut-être l’occasion de futurs articles 🙂 mais pas de montre particulière 🙁
