Grâce au club Riviera Supercars, nouvellement créé en région PACA, j’ai pu assister samedi 29 aout 2026 à des manches des 10000 tours, une série de courses sur le circuit Paul Ricard du Castellet.
Le club avait bien fait les choses en invitant une dizaine d’équipages Porsche, Aston Martin, Maserati, Mazda et Golf GTI pour un petit road trip dans le Var le matin. À midi on déposait les épouses à l’hôtel-spa ***** du Castellet pour un déjeuner et une après-midi détente dans ce prestigieux établissement qui recevait jadis les écuries de F1, sur fond vert et bleu de golf et de Méditerranée.
Les hommes rejoignaient alors le circuit sur un parking club dédié, idéalement situé à proximité immédiate des paddocks et de la ligne droite de départ.
Les 10000 tours
C’était la 16ème édition de cette épreuve des Le Mans Classic Series organisée par Peter Auto. Comme au Mans Classic, les courses réunissaient des plateaux allant ici des années 1950 aux années 2000, les meilleures années quoi ! C’était l’occasion de voir ou revoir en action des voitures de courses historiques et prestigieuses, d’autres qu’on avait oubliées ou inattendues, comme d’admirer des GT d’exception sur les parkings ou dans la série réservée aux clubs.
Et puis l’organisateur avait réuni aussi quelques Formule 1 et un village d’exposants complétait la manifestation.
Un extrait de ce que j’ai vu, pêle-mêle dans ce diaporama :
À peine arrivés nous sommes entrés dans le hall d’accueil climatisé du circuit où trônaient deux anciennes LMP, pour monter au restaurant Driver’s Club où le club nous avait réservé un buffet.
Après le repas nous nous sommes dirigés vers le paddock voir la voiture 556 engagée par un membre du club, Philippe Petit, une Austin Healey 3000 qui a fait podium samedi soir :
La voiture est préparée par Classic Garage, spécialisé dans les anglaises comme cette Austin Healey et la Jaguar Type E. Classic Garage, ce sont 14 pilotes et une vingtaine de mécaniciens.
Philippe, 66 ans et gentleman driver nous décrit sa voiture : une Austin Healey de 1962 avec 300 ch avec laquelle il participe au plateau phare des sixties endurance qui regroupe également des Cobra, Jaguar E et Lotus. Les courses sont des sprint ou des endurance 2 heures avec arrêt obligatoire de 5 mn 33 s pour ravitaillement et changement de pilote comme aujourd’hui. Les courses se déroulent sur les plus grands circuits européens dans le cadre d’un championnat d’Europe et cette année ils finiront la saison à Daytona suite à un échange avec les USA qui a permis de faire rouler des voitures NASCAR au Mans Classic.
Les Formule 1
L’organisateur avait réuni sous un barnum un certain nombre de Formule 1 que je vous détaille une par une.
Une Prost AP02 de 1999 à moteur V10 Peugeot :
AGS (Automobiles Gonfaronnaises Sportives) était un garage et un petit constructeur de monoplaces de Formule France et Formule Renault, puis Formule 2 et qui s’est brûlé les ailes en Formule 1 entre 1986 et 1991 avec des moyens beaucoup trop limités. Ils ont conservé quelques voitures et se sont reconvertis dans des stages de pilotage F1 sur le circuit du Castellet.
AGS JH24B de 1990 à moteur V8 Cosworth, ex Gabriele Tarquini (1 point en championnat du Monde) :
AGS JH25B de 1991 à moteur V8 Cosworth, 8ème au GP des USA avec Gabriele Tarquini :
Une Arrows A9 de 1986 à moteur BMW 4 cylindres 1500 turbo, ex Thierry Boutsen :
Tyrrell 010 de 1980 à moteur V8 Cosworth, pilotée par Derek Daly et Jean-Pierre Jarier, qui ont fait 4ème et 5ème au GP d’Angleterre à Brands Hatch :
Une Tyrrell à moteur V8 Cosworth de 1982, ex Michele Alboreto :
Matra-Simca MS120B de 1971 à moteur Matra V12 3 litres, ex Chris Amon :
Williams FW07B à moteur V8 Coswoth de 1980, championne du monde constructeurs et pilotes avec Alan Jones :
McMaren M23 à moteur V8 Coswoth de 1977, voiture engagée en privé par le pilote espagnol Emilio De Villota :
Benetton, je n’ai pas d’info. Korean Air était partenaire de l’écurie de 1997 à 2001 (période Alesi, Fisichella …) :
Sous ce même barnum on retrouvait une Ferrari 312 PB dont le modèle a gagné les 10 courses auxquelles elles ont participé en 1972, ne venant pas au Mans, avec le fameux moteur 3 litres 12 cylindres à plat de Formule 1. Celle-ci avait été amenée par « Mister John of B. » un richissime et discret homme d’affaires et collectionneur français dont on taira l’identité, habitué des courses classiques au Mans, au Tour Auto et à Monaco où il amène des voitures qui devaient le faire rêver à son adolescence, comme elles me faisaient rêver.
Sous ce même barnum était logé JMB Classic, un préparateur de voitures de course historiques installé à Signes près du circuit et qui présentait 2 Ferrari dont cette 333 SP qui a connu le succès dans les séries américaines IMSA (24H de Daytona, 12H de Sebring) et qui a aussi couru au Mans. Celle-ci est une queue longue qui a couru au Mans en 1998 avec Jean-Christophe Boullion, Vincenzo Sospiri et Jérôme Policand sous la bannière de l’écurie JB Giesse Team Ferrari (abandon).
L’autre est une Ferrari 575 GTC engagée par JMB Racing en championnat FIA GT 2003 :
Aux paddocks
Moins riches que au Mans Classic, les paddocks nous réservaient quand même quelques pépites.
Porsche 917 bien sûr :
et son faire-valoir Ferrari 512M des années 70 :
Autre voiture aussi belle qu’historique, produite à 50 exemplaires dans les années 70 et qui a fait le bonheur de nombreuses écuries privées en championnat du monde, la Lola T70. Elle aussi a servi de faire-valoir aux Ford GT40 :
Lola T70 et Ford GT40 :
Ford GT40 :
Porsche 904 :
Des GT devenues rarissimes comme cette Ferrari 275 GTB :
ou cette Bizzarini 5300 GT :
Des Chevron presque aussi belles qu’une Ferrari 330 P4 à laquelle elle ressemble beaucoup :
Dans les années 70, la Ford Capri a donné lieu à d’innombrables préparations dont la plus aboutie semble avoir été celle du préparateur allemand Zakspeed avec ce modèle Groupe 5 turbocompressé dans sa superbe livrée Jägermeister (marque de liqueur allemande à base de plantes) de 1979. Zakspeed avait même produit une Formule 1 avec son propre moteur 4 cylindres turbo en 1985.
Gérard Larrousse, 86 ans, était présent et avait retrouvé l’une des voitures avec laquelle il s’était illustré :
Il y avait bien sûr des collections de Porsche, BMW, Ford Capri, Escort et Cortina, Jaguar, Cobra, Lola et Chevron sport proto 2 litres, j’en oublie, et c’était impressionnant de les voir foncer dans la ligne droite du Mistral …
Sur les parkings
Certaines ont participé à la série club. J’ai noté ces deux incroyables voitures CANAM, McLaren et Lola : authentiques, répliques ou reconstructions ?
Réplique vraisemblablement pour cette Ferrari 250 GTO :
Voilà, les 10000 tours c’était bien et une belle réussite pour le club Riviera Supercars. Merci à Delfine, Olivier, Patricia et Claude. La journée s’est terminée à l’hôtel spa du Castellet où nous avons retrouvé des épouses reposées et ravies devant un verre offert par le club.
